Jika kita lihat kenderaan di jalanraya, pasti mata kita selalu ternampak kenderaan-kenderaan Honda, sama ada kereta mahupun motosikal. Bilangan kenderaan ini amat banyak dan kerana mungkin sebab itu ia layak digelarkan ‘raja jalanan’.

Namun, pernahkah anda tahu bahawa pengasas perniagaan Honda, Soichiro Honda, selalu mengalami kegagalan sewaktu menjalani kehidupannya sejak kecil sehinggalah lahirnya sebuah industri permotoran bertaraf antarabangsa itu?

Dia bahkan tidak layak menjadi seorang jurutera, dia bukannya siswa yang memiliki otak cemerlang. Sebaliknya di dalam kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu jauh dari pandangan guru-gurunya.

Sewaktu memulakan perniagaannya, Soichiro Honda selalu ditimpa kegagalan. Dia pernah jatuh sakit, kehabisan wang dan juga diberhentikan dari kuliah. Namun begitu, dia terus bermimpi dan bermimpi. Dan akhirnya, impian itu akhirnya mencapai kenyataan dengan ketekunan dan kerja keras.<!–more–>

“Gredku amat rendah di sekolah. Tetapi saya tidak bersedih kerana dunia saya di sekitar mesin, kereta dan motorsikal,” ujar Soichiro yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah dirawat di RS Juntendo, Tokyo akibat penyakit hati.

Cintanya pada mesin, jelas diwarisi dari ayahnya yang membuka bengkel membaiki alatan pertanian di dusun Kamyo, daerah Shizuko, Jepun Tengah. Di kawasan inilah dia lahir. Sewaktu bermain di bengkel, ayahnya selalu memberi catut (kakak tua) untuk mencabut paku. Dia juga sering bermain di tempat menggiling padi melihat mesin yang menjadi motor penggeraknya.

Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906 ini dapat berdiam diri berjam-jam, tidak seperti kawan sebayanya waktu itu yang lebih banyak menghabiskan waktu bermain penuh gembira. Dia memang telah menunjukkan keunikan sejak dari kecil lagi. Contohnya, aktiviti nekad yang dilakukannya pada usia 8 tahun iaitu dengan berbasikal sejauh 10 batu yang dilakukan semata-mata ingin menyaksikan kapal terbang.

Berbasikal memang telah menjadi salah satu hobinya semasa kanak-kanak. Hasilnya, ketika 12 tahun, Soichiro Honda berhasil mencipta sebuah basikal dengan model ‘rem kaki’.

Pada saat itu, di benaknya belum muncul lagi impian untuk menjadi seorang usahawan automotif kerana dia sedar dirinya berasal dari keluarga yang miskin. Tambahan pula, fizikalnya yang lemah dan rupanya yang tidak tampan sehingga membuatnya selalu rendah diri.

Pada usia 15 tahun, Honda berhijrah ke kota untuk bekerja di Hart Shokai Company. Majikannya, Saka Kibara amat senang melihat cara kerjanya. Honda amat teliti dan cekap dalam soal mesin. Setiap bunyi mesin yang mencurigakan, setitis minyak yang bocor tidak luput dari perhatiannya.

Enam tahun bekerja di situ menambah pengalamannya tentang mesin. Akhirnya, pada usia 21 tahun, Saka Kibara mengusulkan supaya membuka suatu cawangan bengkel baru di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditolaknya.

Di Hamamatsu, prestasi kerjanya semakin meningkat. Dia selalu menerima tawaran membaiki mesin-mesin yang ditolak oleh bengkel-bengkel lain. Kerjanya yang cepat memperbaiki mesin pelanggan sehingga berjalan kembali. Kerana itu, jam kerjanya selalu tamat pada larut malam dan kadang-kadang sehingga subuh.

Yang menariknya, walaupun bekerja keras, otak geniusnya tetap kreatif. Kecerdasannya membuahkan hasil.

Pada zaman itu, ruji-ruji mesin dibuat dari kayu dan tidak tahan lama untuk menahan kesan goncangan. Menyedari ini, Soichiro menggantikan ruji-ruji kayu ini dengan logam. Hasilnya amat luar biasa. Ruji-ruji rekaannya tahan lama dan dieksport ke seluruh dunia.

Pada usia 30 tahun, Honda menandatangani patennya yang pertama. Setelah mencipta ruji, Honda ingin melepaskan diri dari bosnya dan mengusahakan bengkelnya sendiri. Mulai saat itu dia berfikir apakah kepakaran yang ingin dipilihnya? Otaknya tertarik kepada pembuatan ring piston yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada 1938.

Lalu ditawarkan ciptaannya itu ke beberapa kilang automotif tetapi ciptaannya itu ditolak oleh Toyota kerana dianggap tidak memenuhi standard. Ring Piston buatannya tidak lentur dan tidak laku dijual. Reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu membuatkan dirinya menyesal kerana keluar dari bengkel milik Saka Kibara.

Akibat kegagalan itu, Honda jatuh sakit yang sangat serius. Dua bulan kemudian, kesihatannya pulih dan dia kembali ke bengkelnya. Tetapi, soal ring piston itu masih belum ada penyelesaiannya. Demi mencari jawapan, dia melanjutkan pelajaran untuk menambah pengetahuannya tentang mesin.

Pada siang hari, setelah tamat kuliah, dia terus ke bengkel mempraktikkan pengetahuan yang baru diperoleh. Tetapi setelah dua tahun menjadi mahasiswa, dia akhirnya diberhentikan kerana jarang mengikuti kuliah.

“Saya merasa amat bosan kerana ketika lapar tidak diberikan makan, sebaliknya dileteri berkenaan tentang hukum makanan dan pengaruhnya terhadap kesihatan,” ujar Honda.

Kepada pensyarahnya, dia menjelaskan bahawa kuliahnya bukannya untuk mendapatkan ijazah tetapi untuk mendapatkan pengetahuan. Penjelasan ini dianggap sebagai penghinaan oleh pensyarahnya.

Tetapi diberhentikan dari pusat pengajian tinggi bukanlah titik akhir segalanya. Berkat kerja kerasnya, rekaan Ring Pistonnya diterima Toyota yang langsung memberikan kontrak kepadanya. Hal ini membuatkan Honda berhasrat untuk mendirikan kilang mesin.

Tetapi hasratnya itu kandas. Pada masa itu, Jepun sedang terlibat dalam Perang Dunia Kedua dan kerajaan Jepun tidak memberikan dana kepada masyarakat. Honda tidak menyerah kalah.

Dia lalu nekad mengumpulkan modal dari sekumpulan orang untuk mendirikan kilang. Namun lagi-lagi musibah menimpanya. Setelah perang meletus, kilangnya terbakar sebanyak dua kali.

Honda tidak pernah patah semangat. Dia bergegas mengumpulkan para pekerjanya. Mereka diperintahkan mengambil tong-tong minyak yang dibuang oleh kapal Amerika Syarikat untuk digunakan sebagai bahan mendirikan kilang.

Tanpa diduga, gempa bumi melanda dan menghancurkan kilangnya sehingga diputuskannya untuk menjual kilang ring pistonnya ke Toyota. Setelah itu, Honda mencuba beberapa perniagaan lain tetapi tidak berjaya.

Akhirnya, pada tahun 1947, setelah tamat perang, Jepun kekurangan minyak petrol. Pada masa ini, keadaan ekonomi Jepun amat kucar-kacir sehingga Honda tidak dapat menjual keretanya akibat krisis ekonomi ini padahal dia ingin menjual kereta itu untuk membeli makanan bagi keluarganya.

Dalam keadaan terdesak, dia kembali kepada basikal lamanya. Dia mengubahsuai basikalnya dengan memasang motor kecil pada basikal itu. Siapa sangka, basikal bermotor itu diminati oleh jiran-jirannya.

Para jiran dan keluarganya memesan basikal bermotornya dengan banyak sehinggakan Honda kehabisan stok. Lalu Honda kembali mendirikan sebuah kilang motor.

Sejak itu, kejayaan tidak pernah lari dari tangannya. Dari motosikal, perusahaannya berkembang sehingga berjaya mengeluarkan kereta untuk pasaran antarabangsa.

Semasa hidupnya, Honda selalu menyatakan supaya jangan dahulu melihat kejayaannya dalam cabaran industri automotif sebaliknya lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya.

“Orang yang melihat kejayaan saya hanya satu peratus. Tetapi mereka tidak melihat 99 peratus kegagalan saya,” tuturnya.

Ia memberikan petua, “Ketika anda mengalami kegagalan, maka segeralah mulai kembali bermimpi dan mimpikanlah mimpi baru.”

Jelas kisah Honda ini merupakan contoh terbaik bahawa kejayaan itu boleh diraih oleh seseorang dengan modal seadanya, tidak pintar di sekolah dan hanya berasal dari keluarga miskin.

Walaupun PDA ‘touch screen’ menjadi pilihan ramai, tapi Nokia terus ‘berani ‘untuk mengeluarkan model PDA atau smartphone yang masih lagi perlu menekan butang. Blackberry Storm dan juga iPhone antara yang popular menggunakan ’touchscreen’ buat masa ini. Bukan semua kita gemar menngunakan ‘touchscreen’..Kebanyakkan pengguna E71 sukakan ‘real buttons’ yang ada pada telefon tersebut. Pada pendapat aku, jika ‘touchscreen’ digabungkan dengan ‘real button’, lagi bagus. Seperti Sony Ericsson “P” series yang agak terkenal satu masa dulu. Tapi sayang, E71, iphone & Blackberry Storm hanya memberikan satu fungsi input saja, ’touchscreen’ ATAU ’real buttons’. Jika ada yang berminat untuk menggunakan kedua-dua fungsi ini, bolehlah ’test drive’ Nokia N97, semalam aku baru saja ‘test drive’ sahabat aku yang baru dua minggu menggunakan N97. Secara keseluruhannya…MEMANG BEST dan yang pasti HARGA pun boleh dapat dua set E71!!!.

Kehangatan atau kepopularan Nokia E71 masih lagi dirasai oleh penggemar smartphone ini, atau mungkin masih menjadi idaman sesetengah orang untuk memlikinya. Belum sempat pengguna E71 men’explore’ telefonnya (walaupun ramai yang guna smartphone hanya untuk ’call’ dan SMS atau untuk bergaya sahaja)..Sekarang sudah pun keluar model baru, E75 dan Nokia N97. Bagi yang memerlukan navigasi GPS, E71, E75, N97 dan yang terbaru E72, anda boleh men’install’ software “GARMIN”, (satu jenama alat sistem navigasi GPS yang agak terkenal buat masa ini). (more…)

“Crop Factor” adalah salah satu istilah yang agak mengelirukan bagi sesetengah fotografer, terutamanya bagi mereka yang baru mencebur diri dalam ‘hobi’ fotografi. Apakah makna jika sesuatu jenama kamera mengatakan 1.5x ‘crop factor’. Ada juga jenama yang spesifikasinya 1.6x, 2.0x ‘crop factor’.

‘Crop factor’, ‘focal length conversion factor’ atau ‘focal length multiplier’ ini mungkin terma-terma yang agak mengelirukan bagi ‘orang baru’(mungkin juga ‘orang lama’). Semua yang di sebutkan tadi adalah satu terma yang dari segi maksudnya adalah SAMA, iaitu satu terma yang digunakan untuk lensa sesebuah kamera digital SLR. Mengapa terma ini hanya digunakan untuk DSLR tetapi tidak untuk kamera filem SLR?

(more…)

Ramai juga antara ahli keluarga, kawan-kawan dan sahabat yang hairan, mengapa aku begitu obses dengan basikal atau ‘gerek’ bagi orang utara. Aku rasa terlalu banyak sebab-sebab atau faktor yang mendorong aku untuk berbasikal kembali setelah sekian lama menyepi dari dunia basikal. Walaupun dulu ‘roadie’ dan sekarang ‘mountain biker’, namun alasan yang wajar aku berikan tetap sama. Salah satu sebab yang amat besar dan kukuh adalah atas faktor-faktor kesihatan. Doktor pakar aku dari salah sebuah hospital swasta yang agak terkenal, menyarankan aku supaya berbasikal semula atau berenang adalah sukan yang terbaik untuk aku ceburi.

"AKU & MEREKA DI KAKI STEROID HILL". Semakin ramai antara kita yang sedar akan kebaikan berbasikal. (Gambar ehsan dari Alimuddin Shahid a.k.a DON - alimuddin.blogspot.com)

Sebenarnya terlalu banyak sebab ‘mengapa aku berbasikal’, dan di atas sebab-sebab itulah mungkin tidak cukup aku membentangkan hanya satu ‘post’ saja dan aku akan terus memberi alasan-alasan yang kukuh ‘mengapa aku berbasikal’ di dalam ‘part 2′, ‘part 3′ dan seterusnya. Selagi aku ada alasan yang ingin diberi atau terjumpa artikel-artikel yang mempunyai fakta yang kukuh dan boleh di percayai, selagi itulah aku akan berkongsi dengan sesiapa saja, ‘MENGAPA AKU BERBASIKAL’.

1. Kos

Basikal bukanlah sukan yang sebenarnya memerlukan pergorbanan belasan atau puluhan ribu ringgit (Aku pernah sebut pasal ni DI SINI) . Jika dibandingkan dengan perbelanjaan yang lebih banyak kita bazirkan untuk benda yang tak berfaedah, membeli pakaian yang mahal-mahal misalnya, padahal yang dah ada pun jarang dipakai, atau hanya dipakai sekali dan terus diperam di dalam almari…janganlah kita begitu berkira untuk membeli hanya sebuah basikal. Basikal boleh didapati seMURAH RM200-RM300 sahaja. Mungkin dalam kategori harga ini kita hanya boleh berkayuh sekitar kawasan kampung atau di dalam kawasan perumahan yang kita diami. Aku rasa ini adalah permulaan yang baik sebelum kita ‘melabur’ kepada basikal yang lebih mahal lagi atau yang lebih spesifik  kepada cara atau minat kita (’road’ atau ‘mountain bike’).

2. Kemahiran

Basikal pada asasnya tidak memerlukan aku untuk mempunyai kemahiran yang tinggi, kecuali aku ingin menceburkan diri ke arah ‘free ride’, ‘trial bike’, ‘dual slalom’, ‘dirt jump’ dan sebagainya. Kemahiran mengayuh basikal telah ada, sejak aku di bangku sekolah lagi. Kemahiran ini juga boleh aku katakan, 90% penduduk dunia menguasainya. Tiada sebab untuk kita mengatakan, SUSAH untuk mengayuh basikal, kecuali MALAS atau memang kita dari kecil lagi tak tahu mengayuh basikal.

3. Kesihatan

Ini adalah sebab utama aku dan mungkin orang lain, mengapa kami berbasikal. Mungkin aku akan huraikan dengan lebih lanjut di dalam ‘part-part’ yang lain, tapi secara ringkasnya adalah:-

- Mengawal berat badan
- Baik untuk jantung dan keseluruhan sistem kardiovaskular
- Memperbaiki sistem imunisasi, otot tulang belakang dan lain-lain

Segala kebaikan ‘mengapa aku berbasikal’ hanya akan berhasil jika aku terus ‘istiqomah’ atau secara tetap dan konstan dan bukannya hanya sekadar ‘hangat-hangat tahi ayam’. Mungkin setiap hari aku perlu mencari motivasi untuk ‘ride’, tapi motivasi aku paling tinggi adalah ‘NAK SIHAT’ dan inilah sebab yang paling utama seperti di atas.

Manual

Pelarasan(setting) manual di tandakan dengan huruf “M” dan sememangnya pelarasan yang hanya ada pada kamera manual. Mod manual bermakna, anada akan menentukan sepenuhnya pelarasan pada kamera. Jika anda melaraskan ‘shutter speed’ pada kamera manual, anda juga perlu untuk melaraskan ‘aperture’ untuk mendapatkan dedahan (exposure) yang betul. Gunakan meter cahaya (light meter) pada kamera anda untuk mendapatkan dedahan yang seimbang dan betul.

Shutter Priority
Pelarasan ‘shutter priority’ biasanya di tandakan dengan “Tv”(Canon) dan “S”(Nikon). Ini bermakna, kawalan shutter speed adalah dikawal sepenuhnya oleh anda, dan nilai ‘aperture’ dikawal secara automatik oleh kamera.

Program
Mod ini biasanya ditandakan dengan “P” dan tidak semua kamera mempunyai mod ini. Di dalam mod ini, kamera anda akan bertindak balas dengan pelarasan yang telah di tentukan oleh anda di dalam menu. Secara amnya, mod ini membenarkan anda melaraskan ‘shutter’ atau ‘aperture’ sementara kamera akan menentukan pelarasan yang lain untuk memastikan dedahan (exposure) yang sepatutnya.

Shutter : 1/125sec, Aperture : f/4.8 . Air nampak lembut dan ‘blurry trail’ kelihatan apabila ’shutter speed’ dikurangkan. (Untuk air kelihatan pegun-Panduan di bawah adalah 1/350)

Asas Keadaan Penentuan ‘Shutter Speed’
Sekarang anda telah memahami serba sedikit apakah shutter speed dan bagaimana untuk mengawal ‘shutter speed’. Mungkin anda memerlukan panduan ‘shutter speed’ yang diperlukan untuk situasi berbeza. Berikut beberapa idea, bagaimana anda sepatutnya bermula untuk menentukan ‘shutter speed’ di dalam situasi tertentu. ‘Shutter speed’ yang di cadangkan di bawah adalah untuk memegunkan (freeze) aksi yang anda rakamkan. Jika anda ingin aksi tersebut kabur (blurry), kurangkan kelajuan ‘shutter speed’.

Nota : Ini hanyalah panduan sahaja. Gambar yang dihasilkan masih tertakluk pada aspek-aspek lain seperti ‘aperture’, ‘ISO setting’ dan lain-lain lagi.

• Bola golf – 1/3200
• Kanak-kanak berlari – 1/350
• Hoki/Softball – 1/350
• Orang melompat – 1/250
• Percikan air – 1/350
• Bolasepak – 1/400

Setelah hampir sebulan mengayuh COMMENCAL aku, barulah terlintas di hati untuk mengambil gambar setiap sudut basikal ‘Made in Andorra’  ini. Mungkin aku teramat sibuk sejak kebelakangan ini, tapi, sebelum basikal ini menjadi bertambah ‘buruk’ lagi, baik aku abadikan dalam ‘digital format’..

Setelah hampir 2 tahun dengan MTB 'cap ayam'..akhirnya berjaya juga aku memiliki COMMENCAL normal-disc 2009

Aku masih ingat sekitar tahun 1991, tahun di mana aku berlatih ‘road bike’ bersama Abang Rani (coach Perak ketika itu & mungkin masih lagi). Pada masa tersebut aku hanya mampu membeli sebuah basikal ‘road’ yang berharga RM750.00 RM600.00(terpakai). Masa tersebut adalah zaman kegemilangan LOOK, COLNAGO, EDDY MERCX (aku sebut Eddy Mercik). Tapi apakan daya, setelah berpenat lelah melalui latihan akhirnya aku terpaksa menarik diri atas sebab-sebab peribadi sebelum sempat aku mewakili negeri Perak untuk sukan lumba basikal. Kawan-kawan yang turut sama berlatih dulu seperti Yus, Kimi, Abi dan ramai lagi memang telah lama aku terputus hubungan. Seingat aku, cuma Kimi aku pernah bertembung 3-4 tahun lepas dan dia sekarang menjadi tenaga pengajar di salah sebuah politeknik tempatan, dan dia juga ’senasib’ dengan aku, dah lama tak ‘kayuh’.

Setelah hampir 16 tahun aku meninggalkan dunia ‘cycling’ (stamina pun dah lenyap)dan hampir dua tahun juga aku menunggang MTB (tukar angin, dari ‘roadie’ ke MTB) yang harganya tidak sampai RM1k atau mungkin sesetengah orang menggelarkannya ‘cap ayam’. Tapi pada aku walaupun ‘cap ayam’ ia tetap memerlukan wang untuk membelinya, dan tidak akan dapat secara percuma walaupun meleleh air mata darah di depan kedai basikal sekali pun. Selama hampir 2 tahun itulah, aku bersabar dan tetap mengayuh jentera tidak berenjin ini diwaktu terluang, sama ada malam(guna ‘blinker’ murah, beli kat TESCO) ataupun siang. Dulu, kalau nak mengayuh dengan orang lain yang jauh lebih ‘branded’ basikalnya, mungkin menjadi satu keberatan atau keseganan bagi aku, tapi sekarang dengan izin ALLAH, dapat juga aku memiliki satu lagi harta dunia yang aku manfaatkan semata-mata untuk RIADAH atau bak kata orang sekarang ‘exercise’, dan mungkin untuk ‘Jamboree’ atau ‘Race’ sekali-sekala.

Mungkin pada sesetengah orang bidang sukan basikal ini adalah satu hobi yang agak mahal..”Apa!! Beli basikal sampai 800 sampai 1000 sampai 2000″..dan ada juga yg mencecah sehingga puluhan ribu. Berbaloikah menghabiskan wang yang sebegitu banyak? Pada aku, kita berbelanja atas dasar kemampuan. Kalau mampu menghabiskan belasan atau puluhan ribu ringgit dan kalau boleh tanpa berhutang…Apa salahnya? Lagi mahal basikal, lagi baguslah ‘performance’ basikal tersebut. Tapi jika harga basikal saja dah boleh buat wang pendahuluan kereta baru…’kayuh’ atau ‘ride’ sebulan sekali pun susah, maknanya, tiada apa yang boleh di banggakan. Kita kena ingat, basikal mahal bukan sama macam motorsikal atau kereta mahal. Kenderaan berenjin lagi mahal, maka lagi baguslah ‘performance’. Tapi tidak dengan basikal, sebab, tuan punyalah ‘enjin’nya.Benda ni memang jadi peringatan buat diri aku dari dulu lagi, mungkin kebetulan dulu aku memang tak mampu nak beli basikal yang ‘branded’…’Kayuh’ kena rajin, walaupun aku sendiri pun terlajak sampai dua minggu tak ‘kayuh’, sama ada penyakit ‘malas’ atau sibuk dengan hal-hal lain yang lebih penting.

Berbalik pada cerita anggapan sesetengah orang mengatakan sukan basikal ni mahal… Pada aku, memang mahal…peralatan sukan yang berkualiti memang mahal. Kalau kita memilih jogging sebagai riadah, kasut jongging yang bagus paling murah dalam dua ratus ke atas. Kalau kita pilih sukan yang lebih berprestij, seperti golf, berapa harga set golf yang paling murah? Berapa pula harga kalau kita menyertai keahlian mana-mana kelab? Mungkin semua tu sekali ‘investment’ sahaja, bagaimana pula setiap kali ‘game’? Mungkin juga aku berminat nak bermain golf, tapi buat masa ni tiada keperluan yang aku sepatutnya berbanding dengan kawan dan sahabat aku yang menceburi bidang sukan tersebut.

Satu saja yang perlu aku ingat, tak kira apa jua riadah atau sukan yang aku ceburi, matlamatnya adalah satu…KESIHATAN…

If you have health, you probably will be happy, and if you have health and happiness, you have all the wealth you need, even if it is not all you want.

What does Islam say about sports and exercise? My MTB buddy Alimuddin a.k.a DON discuss it HERE

Petunjuk Wajar (Rule of Thumb)

Cara mudah untuk mengetahui ‘shutter speed’ yang perlu dilaraskankan apabila menggunakan berbagai saiz ‘lens’, tanpa menggunakan tripod ialah dengan cara menggunakan nombor saiz ‘lens’. Sebagai contoh, ‘lens’ 200mm boleh digunakan tanpa tripod adalah pada ‘shutter speed’ 1/200 saat atau lebih. Asasnya, penggunaan tanpa tripod adalah dinasihatkan tidak kurang dari 1/60 saat kecuali kita pasti tangan kita dapat menahan gegaran apabila ‘shutter speed’ kurang daripada 1/60 ATAU kamera atau ‘lens’ yang digunakan mempunyai keistimewaan penstabil imej (image stabilization (Canon IS)) atau pengurang gegaran (vibration reduction (Nikon VR)).

AF-S VR Zoom-Nikkor 70-200 f/2.8G IF-ED

Melaras ‘Shutter Speed’

Seperti diketahui, ‘shutter speed’ dilaras menggunakan dail yang telah ditentukan di kamera. Secara amnya, kebanyakkan kamera baru yang berada di pasaran sekarang, ‘shutter speed’ dapat dilihat di paparan LCD dan fotografer memusing dail yang terletak dekat dengan ‘shutter release button’ untuk mendapatkan ‘shutter speed’ yang dikehendaki. Sementara kamera-kamera lama (kebanyakkannya filem), ‘shutter speed’ terletak di atas dail ‘shutter’ itu sendiri. Untuk ‘Point n Shoot’ kamera, bukan semua jenis kamera ini dapat dilaraskan ‘shutter speed’ seperti yang dikehendaki, malah kita perlu memahami dan mengetahui mod praprogram (preprogrammed modes) di kamera tersebut. Kebanyakkan kamera SLR atau DSLR juga mempunyai mod praprogram ini.

‘SHUTTER SPEED’ PADA DAIL ‘SHUTTER’ KAMERA LAMA

ASAS MOD PRAPROGRAM UNTUK KAWALAN ‘SHUTTER SPEED’

Hampir semua kamera automatik sekarang mempunyai mod praprogram yang mudah digunakan. ‘Action’, ‘Landscape’, ‘Night’ dan ‘Potrait’ adalah antara mod yang popular yang diprogramkan oleh pembuat kamera. Mod ini dapat sanagt berguna dan dapat dimanfaatkan terutamanya apabila kita tahu masa yang sesuai untuk digunakan.

Action
Mod ini digunakan apabila kita perlu menggunakan ‘shutter speed’ yang tinggi (high shutter) dan kita juga bergantung kepada situasi cahaya. Di dalam mod ini kita tidak dapat melaraskan ‘shutter speed’ yang diinginkan, tetapi mod ini dapat mengurangkan risiko gambar kabur (blurry image) akibat penggunaan ‘shutter speed’ yang perlahan (slow shutter).

Landscape
Mod ini secara asasnya adalah berlawanan dengan mod sebelumnya (Action). ‘Lansdcape’ diprogram untuk memberi ‘aperture’ yang paling kecil (nombor ‘f-stop’ yang besar) contohnya f22, untuk memastikan keseluruhan imej atau ‘depth of field’ adalah jelas. Ini bermakna ‘shutter speed’ akan lebih perlahan (slow shutter). Jika kamera kita tiada mod ‘Manual’, mod ‘Tv’(Canon) atau mod ‘S’(Nikon) dan ingin mengambil imej waktu malam atau imej pergerakkan kabur (blurred motion image), kita boleh mencuba mod ‘Landscape’.

Night
Mod ‘Night’ bukan hanya meggunakan ‘slow shutter’, tetapi juga kamera akan secara automatik tidak akan mengeluarkan ‘flash’(kecuali untuk ‘flash sync). Mod ini juga akan menggunakan kelajuan filem atau sensor (ISO) yang sesuai (selalunya yang paling tinggi).

CONTOH IMEJ MOD ‘NIGHT’ (Shutter Speed 1/2 saat, Aperture f3.2)

Potrait
Mod ‘Potrait’ diprogramkan untuk latarbelakang (background) yang kabur (shalow depth of field) dan subjek utama kelihatan jelas. Mod ini menggunakan ‘Aperture’ yang besar (nombor ‘f-stop’ yang kecil) contohnya f2.8. ‘Shutter speed’ secara automatik dilaraskan laju (fast shutter speed).

CONTOH IMEJ MOD ‘POTRAIT’ (Shutter Speed 1/800, Aperture f4)- Latarbelakang (background) yang kabur (shalow depth of field) dan subjek utama kelihatan jelas

‘Shutter Speed’ adlh salah satu kawalan asas yg sngt penting utk kamera. ‘Shutter Speed’ mengawal kadar masa untuk filem atau ‘digital sensor’ didedahkan kepada cahaya. Shutter adlh lapisan plastik yg kecil yg terbuka (bergantung kepada setting masa) apabila “shutter release” button ditekan. (Kamera SLR atau DSLR shj yg ada benda ni, kalo kat PNS shutter dia lain sikit)

“Shutter Speed’ secara amnya dikira dlm saat. ‘Shutter Speed’ “2500″ di dlm kamera, bermakna shutter akan terbuka selama 1/2500 saat, Shutter Speed 1 saat atau lebih lama lagi, selalunya diletakkan tanda ‘ (cth: 1′, 2′ 3′, 10′). Ini bermakna, jika 16′ pada display kamera, shutter akan terbuka selama 16 saat. Huruf “B” atay “Bulb” biasanya bermaksud, shutter akan sentiasa terbuka selagi kita menekan ’shutter release button’.

Slow shutter speed=Shutter speed dikira “slow” atau “lama” apabila speed kurang drpd 1/60 saat (Didlm display kamera adlh 60). Ini ditentukan kerana kebnykkan drpd kita, selalunya menggunakan ‘lens standard’ (antara 35mm ke 70mm). 1/60 adlah selalunya gambar msh tak blurr lagi. Kalau 1/30, 1/25, 1/15..selalunya gbr akan menunjukkan tanda2 blur (tripod adlh pilihan terbaik).

CONTOH GAMBAR SLOW SHUTTER ( shutter speed 1/5 saat, aperture f5.6), lampu pada kenderaan seakan berekor (light trail).

Fast shutter speed=selalunya 1/500 saat adlh dikira didlm kategori ini, kalau dh mcm ni selalunya objek akan pegun(freeze) atau pergerakkan (motion) akan terhenti.

CONTOH GAMBAR FAST SHUTTER ( shutter speed 1/640 saat, aperture f2.8), budak di buaian kelihatan pegun (freeze)